記者調查發現，從11月上旬開始，一些銷量完成較好的車企陸續開始壓縮對經銷商促銷的支持力度，使得很多熱銷車型優惠瞬間減少了幾千元。但是面對年終沖量，經銷商們的反應卻不同，一邊是為了完成任務，或是任務完成得很好還想拿超額獎；另一邊是完成任務無望放棄沖量，不同的實際情況使得經銷商們在年終時表現各異。
　　
　　胡先生想買一輛合資品牌中級車，經過一段時間的對比挑選，他終于選定了一款日系車型。但上周當胡先生到車市決定購買時，卻發現了一個奇怪的現象，原本上個月咨詢過給出優惠幅度都差不多的幾家4S店，現在居然出現了高達幾千元的價差。
　　
　　“為什么各家店相差這么多呢？上個月還幾乎相同，優惠大的4S店會不會有什么問題？”胡先生想不明白其中原因，開始猶豫了。
　　
　　其實，在年底時類似胡先生遇到的這種情況在車市中很常見。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為，“經銷商的銷售情況不同，有的為了完成任務，有的為了追求更高的返點，有的為了保證單車利潤，從而使得同一款車型在不同4S店的優惠幅度相差幾千元”。
　　
　　年終沖量期優惠差距大
　　
　　“我看中了一款日系中級車，一家4S店給出的優惠是1.6萬元，但另外一家4S店給出的優惠是2萬元，相差了4000元，差距很大。但是，上個月這兩家店的優惠幾乎差不多。”采訪中，和胡先生有同樣經歷的李小姐對記者說，兩家4S店同一款車如此大的差價讓她很困惑，因為不知道其中的原因，所以不敢貿然出手購車。
　　
　　記者采訪后獲悉，該4S店已經基本完成了廠家下達的全年任務額，但是因為超額完成任務10％就有豐厚的返點獎金可拿，所以店里希望能在最后一個月沖刺一下，通過大力度的促銷刺激銷量增長，爭取更大的返利。“我們計算后發現，12月份如果能銷售200輛車就能達到110％的任務額度，再多一些則有望沖擊120％。”該店負責人告訴記者，如果完成120％的任務額，廠家給的返利很大，足以抵消店里給出的優惠，所以最后決定還是沖一下。
　　
　　而在促銷力度低的4S店記者獲悉，因為該店現在僅完成了全年任務的六成，即便最后一個月再努力也沒有希望達標，所以干脆放棄了沖刺，因此車價沒有太大變動，一切促銷方案都是按照廠家指導的來，并沒有店內自補的部分。
　　
　　崔東樹告訴記者，由于各家經銷商年底時的銷售任務完成情況不同，所以追求也不一樣，“有些4S店的銷量達到了一定數量，往上沖一沖就能拿到更高的返點，所以這些4S店肯定會加大優惠幅度賣車；有些4S店銷售情況不是很好，但也能完成銷售任務，這些4S店在年底時就會更多地考慮單車的利潤；還有一些店壓根完不成任務，干脆就放棄努力，也不會有任何增加的促銷方案”。
　　
　　采訪中，記者了解到，同品牌4S店對同一款車型給出不同優惠幅度的4S店品牌以德系、日系等車輛供應緊俏、銷售情況較好的品牌為主。
　　
　　據悉，由于受到3月份日本地震的影響，很多日系車企的銷量出現了直線下降的趨勢，但在六七月份，日系車企恢復生產之后，這些車企均加大了對經銷商的供貨力度，而為了挽回之前的損失，廠家和經銷商共同加大了各款車型的優惠幅度，這也使日系車型的優惠幅度在七八月份時達到了最大值。
　　
　　“經過幾個月的惡補，日系車企追回了一定的銷量，一度在市場上日系車的優惠幅度最大。”一家日系品牌4S店的銷售經理告訴記者，臨近年底，廠家全年銷售計劃基本可以完成，所以就回收了對經銷商的補貼，而各家店銷售又優劣懸殊，所以自然就出現了同一款車型售價相差幾千元的情況。
　　
　　德系品牌與日系品牌類似，銷量完成得都比較好。雖然德系品牌廠家管理相對嚴格，經銷商受制約較大，但由于德系品牌超額獎勵相對更高一些，也刺激了部分經銷商在12月份不惜違背廠家政策提高自補力度，在購車禮包、售后保養等方面加大了贈送額。
　　
　　廠家返點促使經銷商讓利
　　
　　據記者了解，根據與廠家簽訂的協議，經銷商每年完成一定數量的銷售任務后，廠家會給經銷商一定金額的返點作為獎勵。雖然每個廠家的商務政策不同，但廠家基本上都會根據經銷商完成銷量的多少制定不同的返點政策，也就是說，在完成任務后，經銷商超額賣車達到不同的比例，會得到不同等級的返點。
　　
　　比如銷售一輛10萬元的車，如果廠家有7個點返利，就意味著經銷商賣一輛車便會得到廠家7000元的返利，關鍵是要達到“一定的數量”。而這種“返利”的點數大小和經銷商的銷售數量是成正比的，就是經銷商賣出車的數量越多，年終得到的廠家返利就越高。這使得每到年底的時候，不同經銷商都會根據自身完成銷售任務的不同情況來制定不同的銷售政策。
　　
　　一般來講，經銷商自身給出較大讓利主要有兩種情況，一種是該4S店離年初簽訂的銷售任務還有一定差距，任務完不成將直接影響下一年新產品的銷售權和年底的返利，只有使出降價這個殺手锏；另一種是經銷商已經完成全年銷售任務，但為了拿到超額后更高的返點，也會增加優惠的幅度。
　　
　　而那些“高不成低不就”的經銷商，年底時一般不會有大動作。這些經銷商也分兩種情況，一種是雖然能完成銷售任務，但屬于勉強夠數，已無力去爭更高的返點；另一種是距離任務額相差甚遠，爭取也不會有太大作用，所以這些經銷商在年底時就開始考慮提高單車的銷售利潤，而放棄店內補貼促銷。
　　
　　一家銷售情況較好的一汽-大眾4S店的銷售部經理告訴記者，每年年底的時候店里都會向最高返點的等級沖，“拿高返點，就要多進車，車多了，只能增加優惠來賣”。該經理告訴記者，通常每年最后一個月店里都會自行給出每輛車幾千元的補貼，以拉動銷售。
　　
　　但也有一些經銷商無奈地告訴記者，他們以低價促銷量，把廠家給他們的部分返利讓利給消費者，是為了能夠完成銷售任務。“雖然廠家發現經銷商私自降價會有不同程度的處罰，但為了完成銷售任務我們只能這樣做。”該經銷商說，除了只有完成銷售任務才能拿到廠家返利外，他們更多賣車也是為了來年能爭取到更優惠的政策。
　　
　　年底前不會有大規模降價
　　
　　車價較亂是年終車市經銷商沖量帶來的一種現象，各家店同款車型的優惠幅度各不相同。不過，市場人士提醒消費者，這并不代表降價潮將至，相反，崔東樹明確表示，今年年底前車市不會再有大規模的降價行為出現了。
　　
　　“價格競爭導致的促銷肯定存在，很多經銷商會有自身的一些優惠促銷，但是比較隨機，沒有準確的開始和結束時間，由于大多企業完成全年的任務沒有問題，年底前大規模降價不會出現。”崔東樹說。
　　
　　汽車業資深專家蘇暉也有同感：“從10月份開始，一些熱銷車輛的價格就開始有所回升，從目前的情況來看，車市年底前不會再有更大幅度的優惠出現了。”蘇暉認為，今年的車市情況不是很好，因此會有更多的廠家選擇在12月份平穩過渡一下。
　　
　　據記者了解，自國慶節以來，不少品牌熱門車型都選擇了減小促銷力度，盡管不同品牌之間的具體操作大相徑庭，但結果卻殊途同歸，原本豐厚的禮包一再悄悄縮水。“其實年底買車優惠政策不會有太大的變化，經銷商打出的一些促銷政策，不外乎是以‘送’為主的老辦法。”采訪中，多家4S店的負責人透露了眼下經銷商促銷的實質更多是送服務等綜合優惠，現金直降的情況很少。
　　
　　崔東樹認為，購車送禮包是車商促銷的招數，但對于消費者來說的確能得到一定的實惠，看哪家優惠大就及時出手，不用有太多的猶豫。
　　
　　專家聲音：購車前多對比但出手莫遲疑
　　
　　“買車的消費者應該盡快出手，雖然優惠幅度不會再增加，但相比1月份，12月份的優惠還是很大的。”崔東樹建議說，“經銷商都不愿意在新的一年開始就賠錢，1月份又是春節前的購車黃金期，很多消費者急于用車，需求量上升后，經銷商就難有促銷了。”
　　
　　采訪中，多位專家的看法與崔東樹相同，亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝透露，眼下正是經銷商促銷的高峰期，雖然這股促銷潮將持續至春節前，但如果遇到某家店給出合適的價位，有購車計劃的消費者應該盡快出手，因為這種降價并不是大規模的，僅是單店行為，所以不能確保持續多久。
　　
　　此外，記者了解到，由于今年北京實施了購車搖號新政，所以不少廠家對北京地區的經銷商沒有做很硬性的銷售指標規定。因此，經銷商們雖然日子難過，但賠本賺吆喝的店卻不是特別多。所以蘇暉也表示，如果想在春節前開上車，消費者應盡快出手購車，一旦經銷商完成任務或是放棄沖量，車型優惠幅度肯定會迅速縮水。
　　
　　采訪中，多數4S店的銷售人員也表示，店里的促銷是按照賣車數量制定的，也就是說一個促銷政策僅持續到定額車輛賣出后即結束，沒有明確的時間規定，所以消費者覺得合適還是不要猶豫，否則錯過了這波促銷，至少要等到明年三四月份才可能再有優惠了。
　　
　　“購車時多對比，找出最優惠的店，但出手不要遲疑。”顏景輝提醒消費者。